Dorpsraad Andijk verbaasd over beantwoording door College van B&W van vragen VVD inzake rotonde Veenakkers/Driehuizen

Vragen VVD en antwoorden B&W

Waarom geen rotonde bij Driehuizen/Veenakkers?

Het college heeft besloten om de verkeersveiligheid op de kruising Driehuizen/Veenakkers te verbeteren door middel van een snelheidsbeperking en een plateau. In plaats van een rotonde zijn er andere maatregelen gekozen.

Redenen voor deze keuze:

• Complexiteit: De aanleg van een rotonde op deze specifieke locatie is ingewikkeld en zou veel tijd in beslag nemen.
• Prioriteit: Het college heeft ervoor gekozen om snel maatregelen te treffen om de verkeersveiligheid te verhogen, in plaats van te wachten op een langdurig project als een rotonde.
• Alternatieve maatregelen: Er zijn alternatieve oplossingen gevonden, zoals een snelheidsbeperking en een plateau, die sneller te realiseren zijn en ook een positief effect op de verkeersveiligheid hebben.

Conclusie:

Hoewel rotondes over het algemeen veiliger zijn, is in dit geval gekozen voor een andere oplossing vanwege de complexiteit van de aanleg en de noodzaak om snel te handelen. Het college is van mening dat de gekozen maatregelen voldoende zijn om de verkeersveiligheid op korte termijn te verbeteren.

In essentie: Het college heeft bewust gekozen voor een snellere en meer haalbare oplossing, in plaats van een rotonde, om de verkeersveiligheid op de kruising Driehuizen/Veenakkers te verhogen.

Reactie Dorpsraad Andijk

“Eind augustus ontving de Dorpsraad uit eerste hand van een gemeentelijke medewerker nieuws over de geplande aanpassingen aan het kruispunt Veenakkers/Driehuizen. In plaats van de eerder overwogen rotonde, worden er nu snelheidsremmende maatregelen, zoals 50 km/u-plateaus, op de Driehuizen geïnstalleerd. Dit terwijl juist het verkeer dat vanaf de Veenakkers de Driehuizen kruist, verantwoordelijk is voor de meeste ongevallen. Deze oplossing baart ons zorgen, aangezien zij niet direct de oorzaak van de problemen aanpakt.”

“Tot onze verbazing deelde een gemeentelijke medewerker ons eind augustus mee dat de plannen voor het kruispunt Veenakkers/Driehuizen zijn bijgesteld. De eerder gehoopte rotonde maakt plaats voor snelheidsremmende maatregelen op de Driehuizen. We zijn bezorgd dat deze oplossing, met 50 km/u-plateaus, niet de kern van het probleem aanpakt. Juist het verkeer dat de Driehuizen vanaf de Veenakkers kruist, is historisch gezien de grootste veroorzaker van ongevallen.”

“Van Keulen uit zijn grote verbazing over het feit dat de plannen voor het kruispunt zonder overleg met de dorpsraad zijn aangepast. ‘We hebben meerdere keren met de gemeente en het Hoogheemraadschap gesproken over de noodzaak van een rotonde vanwege de vele ongelukken. Zelfs bij de vaststelling van het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) was een rotonde nog steeds het plan!’, aldus Van Keulen.”

“Nu wordt ons te kennen gegeven dat dit onderwerp gesloten is en dat er vanwege de kosten snelheidsremmende maatregelen op de Driehuizen komen. Volgens de gemeente kan dit mooi gecombineerd worden met andere werkzaamheden aan de nabijgelegen brug. Onze bezorgdheid over de effectiviteit van deze maatregelen, gezien de ervaringen met soortgelijke maatregelen op de Gedeputeerde Laanweg, is bij de gemeente niet onderkend.'”

Dorpsraad gaat op onderzoek uit….

CROW: “Voorgestelde snelheidsverlaging is onveilig!”

In publicatie CROW 344 (Richtlijn drempels, plateaus en uitritten) is aangegeven dat een goed functionerende verkeersdrempel of plateau een gewenste passeersnelheid afdwingt en moet zijn aangepast aan het snelheidsbeeld ter plaatse. De praktijk leert namelijk dat voorkomen moet worden dat automobilisten een drempel naderen met een snelheid die meer dan 20 tot 25 km/uur boven de passeersnelheid van de drempel ligt. Deze passeersnelheid, aangeduid met V85, is die snelheid die door 85 procent van de vrije rijders niet wordt overschreden. Een plateau is een langere drempel (2,40 m) en is minstens 2 x 2,40 m)

Een groter snelheidsverschil van 20 tot 25 km/uur is onveilig.

Deze vuistregel is van belang voor de keuze van een drempel/plateau. Een Drempel/plateau 60 toepassen in een weg waar de V85-snelheid 80 km/uur bedraagt is in principe een juiste keuze. Onzes inziens zal met V85-snelheid van 80km/uur drempel 50 niet de juiste maatregel zijn, sterker, … het wordt juist onveilig”, aldus Van Keulen.

Als de toegestane snelheid 60 km/uur is inplaats van 50km/uur dan is de vraag wat de materiele impact zal zijn bij een aanrijding?

Wat is het verschil in impact tussen 50 km/u en 60 km/u bij een aanrijding?

Een kleine toename in snelheid kan grote gevolgen hebben voor de ernst van een ongeval.

Hoewel het verschil tussen 50 km/u en 60 km/u misschien niet zo groot lijkt, heeft deze toename in snelheid een aanzienlijke impact op de uitkomst van een aanrijding. Dit komt door de natuurkundige wet van de kinetische energie, die stelt dat de energie van een bewegend object toeneemt met het kwadraat van de snelheid.

Wat betekent dit in de praktijk?

• Meer remafstand: Bij een hogere snelheid heeft een voertuig een langere afstand nodig om tot stilstand te komen.
• Grotere schade: Bij een aanrijding met een hogere snelheid ontstaat er meer schade aan zowel de voertuigen als aan eventuele objecten of personen die betrokken zijn bij het ongeval.
• Ernstiger letsel: Een hogere snelheid leidt tot een grotere impactkracht bij een aanrijding, waardoor het risico op ernstig letsel voor inzittenden en andere weggebruikers aanzienlijk toeneemt. Dit kan variëren van kneuzingen en botbreuken tot ernstige verwondingen en zelfs overlijden.

Waarom is dit zo belangrijk?

• Veiligheid: Zelfs een kleine verlaging van de maximumsnelheid kan leiden tot een significante vermindering van het aantal verkeersdoden en -gewonden.
• Leefbaarheid: Lagere snelheden dragen bij aan een betere leefbaarheid in woonwijken en andere gebieden waar veel mensen verblijven. Het geluidsoverlast neemt af en het is veiliger voor voetgangers en fietsers om de straat over te steken.

Conclusie

Het verschil tussen 50 km/u en 60 km/u lijkt misschien klein, maar de gevolgen van een aanrijding bij deze snelheden kunnen groot zijn. Door de snelheid te verlagen, kunnen we de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeteren en de leefbaarheid in onze omgeving verhogen.

Wil je meer weten over de relatie tussen snelheid en verkeersveiligheid? Kijk dan eens naar deze factsheet van het Fietsberaad: https://www.fietsberaad.nl/CROWFietsberaad/media/Kennis/Bestanden/Factsheet_Snelheid.pdf?ext=.pdf

Voetnoot 1
De snelheidsverlaging van 80 naar 50km/uur is ons per mail meegedeeld door de gemeente op 26 juli 2024 om 12:44 uur: “(…) wij zijn van plan dit najaar aan weerszijden van de kruising op de Driehuizen de maximumsnelheid te verlagen naar 50 km/h. Omdat alleen de borden niet het effect gaan hebben, plaatsen we aan beide kanten van de Driehuizen een plateau (lange drempel) om de snelheid er echt uit te halen.”

Filed under: Andijk, Dorpsraad Andijk, Driehuizen (Wervershoof), Gemeente Medemblik, GVVP, Veenakkers (Andijk) | Tagged: Dorpsraad Andijk verbaasd over beantwoording door College van B&W van vragen VVD inzake rotonde Veenakkers/Driehuizen | 1 Comment »